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专刊:肯尼亚之声——项目动态

来源:肯尼亚米轨项目部       作者:陈孟茜 周志广等       发布时间:2018-05-18       浏览次数:

铁道总院人铺就肯尼亚百年米轨重生之路


122年前,米轨铁路修建伊始,横亘在乌干达与蒙巴萨之间的肯尼亚还是一片荒原。历时三年,以伤亡9000余人为代价,米轨铁路从蒙巴萨修建到内罗毕;1901年米轨继续向内陆延伸,抵达维多利亚湖畔的基苏木;1931年终于与乌干达首都坎帕拉连通,上千公里的米轨铁路得以穿梭在茫茫东非的海滨、高原、裂谷、丛林,成为当时从非洲东海岸到达内陆高原的唯一现代化交通工具。随着铁路的延伸,沿线人口迅速聚集增长,诞生了肯尼亚共和国,在历史的演变中城市逐一形成,肯尼亚人民对米轨铁路积淀了深厚的感情。但是,经过上百年的运营,由于自然老化和缺乏维护,米轨铁路的运行时速已下降到20~40公里,且事故频发,这条造就了肯尼亚历史的百年铁路已然破败不堪,行将就木。

2018年4月,中交铁道总院工程师们的身影出现在米轨沿线。他们的辛勤劳作,肯尼亚人民看在眼里,很快铁路沿线的居民便开始口口相传:原来这群黄皮肤的中国人是为了我们的米轨铁路能焕发新颜而来,他们能助力肯尼亚2030远景目标的实现。

既有线修复改造工作可不是想象中那么容易。肯尼亚地跨赤道,初测工作在非洲的烈日下开展,而此时又恰逢雨季,刚与紫外线斗争完,又要和风雨争分夺秒。铁路沿线条件堪称恶劣,斑驳的道砟硌脚,带刺的植被丛生。雨后沿线遍布淤泥,行走不便。外业工作不但条件艰苦,而且劳动强度大。每天雷打不动急行军十公里以上,有的队员鞋子磨破,有的皮肤晒伤,有的脚上磨出水泡,有的被植被划得伤痕累累……但是队员们任劳任怨、有条不紊地按照工作计划执行当天任务。在一队的勘测范围内,铁路更是穿越肯尼亚最大的基贝拉贫民窟。贫民窟区域内污水横流,人心躁动,充斥着污垢和暴力。在武装警察的严密保护下,工程师们顺利完成了该段的调查任务。

米轨第一勘测队在贫民窟内进行百米标丈量工作

米轨改造工作还在继续中。相信在我院米轨项目指挥部的精心组织和不懈努力下,肯尼亚米轨这条穿越百年时空的“世纪铁路”在不久的将来必将承载着肯尼亚人的百年情怀涅槃重生,在新世纪承担新的使命,这也是我们所有工作者的共同期待!

                                                           (供稿:陈孟茜  编辑:周志广 审核:王延涛)



我院肯尼亚蒙内标轨铁路项目部喜获绿牌奖励


在蒙内标轨铁路竣工验收的决胜阶段,我院蒙内铁路项目部精诚合作,尽职尽责,及时解决平推大检查中运营、施工、设计等相关问题,表现突出,喜获总经理部奖励的绿牌一张。


为了落实不给运营留隐患的庄严承诺和价值追求,践行安全、高效、舒适客货运输服务的使命,保障蒙内铁路圆满交付,蒙内标轨铁路总经理部召开了蒙内铁路缺陷责任整改暨正式移交决战决胜动员大会,要求自2018421日开始,每10天开展一次全线平推大检查,标志着自2017531日蒙内铁路正式通车运营以来,经过一年的缺陷责任期,迎来了最终竣工验收决胜阶段。

我院蒙内标轨铁路项目部在总院和肯尼亚项目指挥部的正确领导下,在历次平推大检查中表现出铁道总院的专业水平和敬业态度,做到项目总体协调有力:针对平推检查的设计问题积极与总经理部、运营、施工等各方沟通,第一时间理清大思路,确定大方案;全体人员配合紧密:蒙内铁路各专业设计人员能够做到国内外联动、各项目部间紧密配合,加班加点第一时间拿出技术方案,实属不易;应对难题响应迅速:对于平推大检查中的棘手问题,项目部均能做到第一时间有反应,12小时有沟通,24小时出意见,48小时定方案。

蒙内铁路项目部在平推检查工作中较好地发挥了总院的管理协调优势及设计引领作用,为我院蒙内标轨铁路项目的圆满收关做出了突出贡献,为肯尼亚地区后续项目的开展做出了表率。

                                                         (供稿:戴臣龙  编辑:周志广 审核:王延涛




各司其职 密切配合 确保如期完成线下工程

              ——内马铁路一期项目施工进入攻坚阶段


由我院承担勘察设计的内马铁路一期工程(内罗毕至纳瓦沙段)正在全面分段紧张建设中,项目沿线到处机械轰鸣,一派热火朝天的景象。

按照中国交建内马铁路总经理部施工进度要求,内罗毕国家公园特大桥作为小里程铺架起点,将于6月开始铺架。为确保如期、安全、保质完成关键节点工程,施工现场采取三班作业,歇人不停机,风雨无阻,每道工序都严格按规定时间卡控,真正做到争分夺秒、抢抓工期。我部人员按总经理部工作要求,协同分指、施工、监理紧张有序地参与到各个对应环节中。

恩贡山隧道位于东非大裂谷东翼区,全长4507m,是东非最长隧道,号称“东非第一隧”,其地质条件复杂,掘进过程中面临着地质构造发育、围岩破碎、强富水、活动断裂多等诸多困难,为了实现8月底贯通的工期目标,采取24小时不间断施工。而Nachu隧道和Lusigetti隧道也面临7月中上旬贯通的工期压力,正在全天候掘进。隧道动态化施工要求四方切实加强地质核查工作,及时掌控现场围岩状态,并根据实际情况及时变更。


内马铁路EPC模式和当前形势对设计配合施工提出了更高的要求。内马一期项目部结合现场实际情况及时对各专业出现的问题进行梳理,致力于提高服务水平,为创效把脉问诊。通过摸排走访理清思路后,内马铁路一期项目指挥长王德文以等不起的紧迫感和慢不得的危机感,带领项目设计人员深刻把握并践行二次经营深刻内涵,积极配合内马分指,反复研究甲方需求和我方设计方案,逐项逐段推敲,找准全线路基涵洞排水、谷底区新出现地裂缝等问题的突破点,全面梳理全线立交及动物通道,一遍遍与监理沟通解释,赢得了肯尼亚铁路局的认可。

诚如王德文所说“困难都是外在的客观因素,是客观存在的;控制好主观因素,转变观念,抓好自身管理,才是做好配合施工的关键。”内马铁路一期项目全体现场设计人员协同高效、上下一心,以“精细严谨、务实高效”的工作作风,对内马分指和各标段提出的问题高效率推进,确保如期完成线下工程,以保证铺架计划的顺利实施。

                                                           (供稿:周志广  编辑:王德文 审核:王延涛


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